10 неща които не знаете за карбоновите велосипеди
- Детайли
- PASSATI
- Посещения: 14514
Едно от най-важните решения при покупката на велосипед е материалът, от който е изработена рамката. Съществуват четири основни материала (стомана, титан, алуминий, карбон) всеки със своите предимства и недостатъци.
Стоманените рамки, например, са издръжливи, удобни и на доста ниски цени, но са по-тежки и могат да ръждясат. Титаниевите рамки, от друга страна, са удобни като стоманените или карбоновите, и тежат колкото алуминиевите. Основният им недостатък, може би се досещате, е цената, което възпрепятства масовата им продажба. Алуминиевите рамки са устойчиви, леки и на достъпни цени. Това ги прави едни от най-популярните на пазара. Но ако търсите нещо аеродинамично, здраво, комфортно и изключително леко то карбоновите рамки са идеални за вас. С уточнението, че те са доста скъпи за производство, което неминуемо вдига крайната цена на велосипеда.
Най-голямото предимство на карбоновите рамки идва от начина, по който са изработени. Карбонът или по-точно въглеродните нишки позволяват създаването на впечатляващи дизайни, които не могат да бъдат направени от други метали. В тази статия ПАСАТИ събра 10 интересни факта за въглеродните нишки, карбоновите рамки и части, които могат да ви помогнат при избора на карбонов велосипед.
1. Не всички карбонови рамки се произвеждат в Азия
Много хора смятат, че карбонови рамки се произвеждат само в Азия. Истината е, че повечето от продуктите съдържащи въглеродни нишки, които се използват във велосипедната индустрията се правят в Тайван и Китай. Но съществуват производители и в САЩ и Франция. Някои примери са Zipp, Trek, Time и Look.
Въглеродните влакна имат репутация на материал използван при направата на совалки и самолети, но това не значи, че с него не може да се работи и в малки количества. Множество малки производители на велосипеди използват карбон и то не само завършени карбонови части, но и сурови материали (въглеродни нишки и влакна).
2. Карбонът в суров вид идва предимно от Азия
Въглеродните влакна се произвеждат от материал наречен полиакрилонитрил (polyacrylanitrile – на кратко PAN). Полиакрилонитриловите нишки се подлагат на обработка при изключително високи температури, което изгаря всички не-карбонови материали, оставяйки само много тънки и дълги въглеродни нишки. Колкото по-дълго тези влакна се обработват, толкова по-здрави стават.
Поради сложността на промишления процес само няколко компании в света имат компетентността да произвеждат „сурови“ карбонови влакна. Според статия от 2014 на Тод Джонсън, експерт занимаващ се с подсилени влакна и полимерни продукти, има само 8 производителя на сурови карбонови влакна в света. Това са Toho Tenax, Cytec Industries, Formosa Plastics, Hexcel, Mitsubishi Rayon, SGL Carbon, Toray Industries и Zoltek. Като близо 70% от пазара се държат от Toray, Toho и Mitsubishi.
3. Съществуват повече от един вид въглеродни влакна
Въглеродни влакна идват в различни форми: сурови нишки или фибропокрития (с непрекъснати влакна), и много къси нарязани влакна, които могат да се произведат под формата на тънки пластове или чепки. Нарязаните влакна най-често се използват при производството на педали, докато фибропокритията се използват за велосипедни рамки. Суровите нишки се срещат много по-рядко във велосипедната индустрия, тъй като само производители като Giant и Time имат техническите познания да работят с тях.
4. Карбонът е само съставен материал
Наричаме рамките карбонови, но истината е, че карбонът (въглеродните нишки) е само един от материалите използвани в рамката. Причината е, че изключителната издръжливост на карбона има и своите недостатъци. Сами по себе си карбоновите влакна са крехки и склонни към разделяни и разцепване. За да се запазят техните полезни свойства, преди обработка, влакната се потапят в подобен на лепило материал наречен епоксидна смола (epoxy resin). Повечето карбонови нишки използвани в индустрията идват в тази форма и се наричат "предварително импрегнирани" („pre-preg“).
Смолата има две основни функции: да държи карбоновите нишки заедно и да допринесе са здравината и трайността на материала. Така той става леко пластичен и се деформира под въздействие, което позволява да абсорбира силни удари, без влакната да се разцепят.
5. Производителите на велосипеди не определят коефициента на еластичност на карбоновите нишки
Въглеродните нишки се класифицират според своята твърдост, и коефициент на еластичност, или до каква степен материалът ще се деформира при натоварване. Много производители на велосипеди рекламират продуктите си като карбонови рамки с „висок коефициент на еластичност“ или дори "ултра висок коефициент на еластичност“. Но тези коефициенти не се решават от велосипедната индустрия. Те се определят от Асоциацията на производителите на въглеродни нишки в Япония (Japan Carbon Fiber Manufacturers Association - JCMA).
Повечето въглеродни нишки използвани във велосипедната индустрия са със стандартна или средна еластичност. При по-скъпите велосипеди се използва карбон с по-висок клас еластичност. Повече информация за различните класове можете да намерите тук.
6. Добрата карбонова рамка използва смесица от въглеродни влакна
За изработката на добра карбонова рамка различни видове въглеродни влакна са използвани за различните части. Поради необходимата допълнителната обработка, нишките с висок коефициент на еластичност са по-скъпи. Затова компаниите използват малки количества на ключови места като долната тръба на рамката и централното движение, за да може велосипедът да издържи по време на въртене на педалите. При отливането на рамката въглеродни влакна със стандартен и висок коефициент на еластичност се използват заедно, за да създадат дълготрайни, ефективни и качествени карбонови рамки.
7. Високата цена е резултат от създаването и оформянето на рамката
Първото предимство на въглеродните нишки е, че те са по-издръжливи и по-леки от почти всеки друг материал. Второто е, че за разлика от другите метали, твърдостта им може да се регулира. Тъй като твърдостта на въглеродните влакна е разпределена по протежение на дължината им, здравината на рамката зависи от начина, по който те са поставени в отливката. Това свойство се нарича Анизотропия (Anisotropy). За разлика от карбоновите нишки, металите са Изотропни и имат еднаква здравина и твърдост във всяка посока на влакната.
За изработката на карбонова рамка се използват сложни софтуерни програми, които отчитат гъвкавостта на въглеродните нишки, смолата, формата на рамката, размерите, позицията и ориентацията на слоя въглеродни влакна. Така рамките са оптимизирани за максимална лекота или твърдост, или и двете. Но тези програми и експертите, които работят с тях са скъпи. Това в комбинация с цената на високия клас въглеродни нишки е причината най-добрите карбонови велосипеди да са толкова по-скъпи от всички други на пазара.
8. Мотивът с преплетени карбонови нишки е само козметичен
Доста рамки идват с класическият мотив на преплетени карбонови нишки вместо слой боя. Той добавя малка доза издръжливост, но основната му цел е да предпазва рамката от надраскване. Здравината на рамката или която и да е част от велосипеда зависи от влакната и нишките, от които са направени, а не от най-горния слой. Друга причина за използването на този мотив е да демонстрира майсторството на производителя, тъй като се изисква доста търпение и опит за нагласяне на въглеродните нишки. Но това си остава чисто козметичен елемент.
9. Всички карбонови рамки са ръчно изработени
Независимо дали рамката (или друга част) е изработена от малък производител или от компании като Giant и Trek, всяка карбонова част изисква интензивна ръчна работа. Отделните слоеве карбон често се изрязват от листа въглеродни нишки с компютърно контролирана машина, но това е единственият автоматизиран процес. Всяка част трябва да се сложи във формата за отливане на рамката точно според изработения план, процес който още не е автоматизиран. В малките производствени помещения един човек може да сглоби цялата конструкция. В големите – работата е разпределена. Дори след втвърдяването, когато рамката бъде извадена, почистването и боядисването изискват специално внимание. Експерти оценяват рамката или частта за потенциални проблеми като гънки в карбона или места където слоевете не са плътни.
10. Карбоновите рамки могат да бъдат поправени
Популярно погрешно схващане е, че ако карбонова рамка или част бъдат повредени те не могат да се поправят. Но също като титаниевите или стоманените рамки, в някои случаи, карбоновата рамка може да бъде поправена. Процесът на поправка на различните видове рамки е сходен: повредената част се изрязва и заменя с нов материал, който се шлифова и боядисва. Ако рамката Ви е повредена то се обърнете към специалист и не опитвайте да я поправите сами.
Нов карбонов шосеен велосипед ТОТЕМ
След толкова много теория и информация за карбоновите рамки, няма как да не споменем най-новият ни модел карбонов шосеен велосипед – ТОТЕМ. Този висококачествен велосипед идва с карбонови рамка и вилка, гуми SCHWALBE MARATHON 700X 23C и кормилната колона е NECO INTEGRATED 1.1/8. Скоростите, превключвателите, централното движение и задният дерайльор са от серията 105 на SHIMANO, което е гаранция за качество. Разгледайте и нашите НОВИ МОДЕЛИ алуминиеви велосипеди за 2016. За повече информация можете да ни пишете през формата за Контакти.
Източници:
http://www.bicycling.com/bikes-and-gear-features/how-its-made/carbon-fiber-peeling-back-layers
http://composite.about.com/od/aboutcarbon/tp/Carbon-Fiber-Manufacturers.htm
https://en.wikipedia.org/wiki/Carbon_fibers